世界の国別自動車販売台数と対人口比からの成長余地

新興国の経済成長で、最も恩恵を受ける産業の一つは、自動車業界でしょう。欧米や日本などの先進国に比べ、自動車の普及率が10分の1以下である国もざらなので、今後の成長余地は極めて大きいです。まずは世界の主要国の国別自動車販売台数と、対人口比を出してみました。

※単位は万人および万台。対人口比は、4年間平均販売台数÷人口（2007年度）。参照データは日本自動車工業会より。

中国とインドの成長余地は莫大だが

データからは、先進国では概ね、年間の自動車販売台数は対人口比4〜5％程度であることが分かります。国土の広いアメリカ・カナダやオーストラリアは多めで、日本やヨーロッパなど国土の狭い国はやや少なめです。

一方で新興国では、年間の販売台数は対人口比で1％前後に留まっています。これは、各国の国民一人当たりの所得に比例しています。BRICsの中でも一人当たりGDP（≒所得）がダントツで低いインドでは、対人口比では先進国のおよそ30分の1、1年間に自動車を買う人は1000人に1〜2人と圧倒的に少ないです。一方で「新興国以上、先進国未満」という微妙な立場の韓国では、先進国の約半分位の比率です。

グラフにしてみると、先進国と新興国の差はより鮮明になります（赤の折れ線が対人口比）。

逆に言えば、それだけ新興国での自動車産業の成長余地があるということです。特に人口が圧倒的に多く、また国土自体も広い中国とインドは、自動車業界にとってはアメリカに代わり最重要マーケットとなることでしょう。

一方で先進国では、人口も自動車普及率も既に飽和状態で、今後のマーケット拡大余地はほとんどありません。既に日本では、バブル景気がピークの1990年（777万台）から、減少に歯止めが掛かっていません。

2009年には中国の自動車販売台数は1360万台となり、金融危機で落ち込んだアメリカ（1040万台）を抜いて世界一になりました。これでもまだ、対人口比で約1％に過ぎません。中国がアメリカ並みになれば、年間の自動車販売台数は6500万台と、2008年の世界全体での販売台数（約6300万台）を一国で抜くほどにまで成長します。そこまでは無理でしょうが、それでも例えば韓国並みの普及率になれば、販売台数は3000万台以上にのぼります。

このように新興国でのマーケット拡大が、先進国の減少を上回ることが期待できるので、自動車業界の前途は明るいと見れますが、逆風となる事象もあります。自動車の耐久性など、性能は年々飛躍的に進歩しているので、買い換え需要は今後低くなる恐れもあります。自動車に限りませんが、各社が切磋琢磨して耐久性が上がるほど、買い換え減少で売上は減るという「トレードオフ」のジレンマにさらされるのです。日本で販売台数が減少し続けているのは、国民所得が減少していることだけでなく、耐久性の向上による買い換えサイクルの長期化も大きな要因です。

また今後はガソリン車に代わり、電気自動車が普及していくことが予測されます。電気自動車は、現在のガソリン車に比べて仕組みが簡単なので、新規参入の障壁が大きく下がります（※1）。実際に中国の内陸部では、世界では知名度ゼロの名もないメーカーの電気自動車が、実際に普及し始めているようです。トヨタやフォルクスワーゲンなど既存の勝ち組メーカーは、今後は無数の名も無きメーカーとも競争しなければいけなくなるのです。

※1：電気自動車は内燃機関（エンジン）が不要な為、製造が簡単。構造面は、極論すれば電池で動くミニカーを巨大化するだけである。